Кирилович


Ссылки на темы

Первый прообраз
Авторы запчастей
Паровые автомобили
Первый патент
Электрические автомобили
Эрa ветеранов
Бронзовая или Эдвардианская эра
Винтажная эра
Довоенная эра (до Второй мировой войны)
Послевоенная эра

История первого автомобиля началась ещё в 1768 году вместе с созданием паросиловых машин, способных перевозить человека. В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания на горючем газе, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. Машины, работающие на электричестве ненадолго появились в начале XX века, но почти полностью исчезли из поля зрения вплоть до начала XXI века, когда снова возникла заинтересованность в малотоксичном и экологически чистом транспорте.

Первый прообраз

Первый прообраз автомобиля был построен как игрушка для китайского императора Фердинанда Вербиста в 1672 году. Позже, в 1780 году русский конструктор, изобретатель и инженер Иван Кулибин начал работу над каретой с педалями и в 1791 году он создал трёхколёсный самоходный экипаж, развивающий скорость до 16,2 км/ч. Его трёхколёсный механизм содержал почти все основные узлы будущего автомобиля. К сожалению, как и со многими другими его изобретениями, государство не видело потенциала этих разработок, и они не получили дальнейшего развития.

Авторы запчастей

Четырёхтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания-разработка немецкого изобретателя Николауса Отто. Подобный четырёхтактный дизельный двигатель был изобретён немцем Рудольфом Дизелем. Водородный топливный элемент, одна из технологий, провозглашённых как замена для газолина в качестве источника энергии автомобилей,был обнаружен немцем Шёнбейном Кристианом Фридрихом в 1838 году.

Паровые автомобили

Считают, что паросиловые самоходные машины разработаны в конце 18 века. В 1770 и 1771 году Николя-Жозеф Кюньо демонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом. Конструкция Кюньо оказалась непрактичной и не развивалась в его родной Франции и тогда инновация перешла в Великобританию.

Репродукция дорожного локомотива Ричарда Тревитика 1801 «Сопящий Дьявол»

К 1784 году Уильям Мэрдок построил работающую модель паровой кареты,а в 1801 году Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине. Такие машины какое-то время были в моде.Потом были разработаны такие новшества как ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия и улучшенное рулевое управление.

Первый патент

Первый американский автомобиль Оливера Эванса

Первый патент на автомобиль в Соединённых Штатах был предоставлен Оливеру Эвансу в 1789 году. Эванс демонстрировал его первую успешную самоходную машину,но она была не только первым автомобилем так как была способна путешествовать на колёсах по земле и на воде.

Электрические автомобили

В 1828 году венгр Йедлик Аньош изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины. В 1835 году Гронинген Сибрандуси его помощник Кристофер Беккер создали небольшую электрическую машину, приводимую в движение не перезаряжаемыми первичными гальваническими элементами. В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч. В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и он был выдан в 1847 году Лиллей и Колтен. Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом Роберт Андерсон изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение не перезаряжаемыми первичными гальваническими элементами.

Франция, 1898 год. Reno Voiturette

Эрa ветеранов

Первое производство автомобилей было основано в 1888 году в Германии Карлом Бенцем и, по лицензии Бенца, во Франции Эмилем Роже. Было и множество других, в том числе производители трициклов Рудольф Эгг, Эдвард Батлер и Леон Болле. Трицикл Болле, с двигателем собственной разработки (рабочий объем 650 кубических сантиметров), под управлением водителя Жамин смог развить среднюю скорость 45 км/ч. К 1900 году массовое производство автомобилей началось во Франции и США. Первой компанией, созданной исключительно для производства автомобилей стала французская «Панар и Левассо» которая также первой применила четырёхцилиндровый двигатель. За «Панар», созданной в 1889 году последовал «Пежо» двумя годами позже. К началу 20 века в западной Европе начался подъём автомобильной промышленности, особенно во Франции, где в 1903 году было собрано 30 204 автомобилей, что составило 48,8 % всего объема производства автомобилей в мире. В 1893 году в Соединённых штатах братья Чарльз и Фрэнк Дюреа основали компанию Duryea Motor Wagon Company,ставшей первой американской компанией-производителем автомобилей. Однако на этом этапе производства автомобилей доминировал Рэнсом Эли Олдс с его компанией Olds Motor Vehicle Company. Его крупномасштабная сборочная линия была запущена в 1902 году. В этом же году Кадиллак (сформированый из Henry Ford Company), Винтон и Форд выпускают автомобили тысячами.

Первый автомобиль в Японии, Французский Panhard-Levassor в 1898 году.

В течение нескольких лет сотни производителей по всему западному миру стали выпускать автомобили по невероятному количеству различных технологий. Паровые, электрические и бензиновые автомобили конкурировали десятилетия, пока в 1910-х бензиновые двигатели внутреннего сгорания не стали доминирующими. Разрабатывались автомобили с двумя и даже четырьмя двигателями, а рабочий объём двигателей достигал дюжины литров. В этот период были опробованы и отброшены многие современные разработки, в том числе газовые и электрические гибриды, многоклапанные двигатели, верхние распределительные валы, привод на все колеса. В 1898 году Луи Рено установил на Де Дион-Бутон карданный вал и дифференциал с коническими шестернями, создав «наверное первый в истории хот-род». Многие автомобили этой поры, например, управлялись не рулевым колесом, а ручкой и большинство передвигались с фиксированной скоростью. В 1902 году Renault стал устанавливать барабанные тормоза. На следующий год голландский разработчик Якобус Спайкер построил первый гоночный автомобиль с полным приводом.

В моём восхитительном Олдсмобиле. Песенник, показывающий автомобиль Oldsmobile Curved Dash (выпускавшийся в 1901—1907 году) и одежду для вождения

Бронзовая или Эдвардианская эра

Получившая своё название от распространенного применения бронзы в США, Бронзовая (или Эдвардианская) эра продолжалась с примерно 1905 года до начала Первой мировой войны в 1914 году. 1905 год стал верхом в развитии автомобиля, отметившей момент, когда больше автомобилей стало продаваться не энтузиастам, а обычному потребителю. Развитие автомобильных технологий в эту эру было быстрым, отчасти благодаря существованию сотен мелких производителей, соревнующихся за внимание мира. Основные разработки заключались в электрической системе зажигания (мотор-генератор на Arnold в 1898 году, хотя лавры пожинает Роберт Бош 1903 году), независимая подвеска (в действительности придуманная Bollée в 1873 году) и тормоза на все четыре колеса (Arrol-Johnston Company of Scotland в 1909 году). Для подвески широко использовались рессоры, хотя все ещё применялось и множество других систем, уголковая сталь заменила усиленное дерево в конструкции шасси. Получили широкое распространение трансмиссии и управление подачей топлива, что позволило двигаться с различной скоростью, хотя автомобили в большинстве своем имели дискретный набор скоростей, а не бесконечно переменную систему Впервые появилось и безопасное стекло, запатентованное Джоном Вудом в Англии в 1905 году. На пике популярности в США между 1907 и 1912 годом находились моторные повозки с большими колесами (напоминавшие конные повозки до 1900 года). Их производило более 75 компаний, в том числе Holsman, IHC и Sears (продавал по каталогу). Примеры автомобилей этого периода:

1908—1927 Форд Модель Т — наиболее распространенный автомобиль этой эпохи. В нём применялась планетарная трансмиссия и педальная система управления. Автомобиль победил на конкурсе «автомобиль века».

1910 Mercer Raceabout — считаясь одной из первых гоночных машин,Raceabout воплощал энтузиазм водителя.

1910—1920 Bugatti Type 13 — примечательный городской и гоночный автомобиль в котором были воплощены передовые инженерные разработки и дизайн.

Винтажная эра

Эра винтажных автомобилей продолжалась с конца Первой мировой войны (1919 года) до краха Уолл-стрит в 1929 году. В течение этого периода преобладающими стали автомобили с передним расположением двигателя, закрытым кузовом и стандартизованным управлением. В 1919 году 90 % автомобилей выпускались с открытым кузовом а к 1929 году 90 % — с закрытым. Быстро продолжалось развитие двигателя внутреннего сгорания: на вершине линейки были многоклапанные двигатели с верхним распределительным валом, а для сверхбогатых покупателей были придуманы V-образные восьми-, двенадцати- и даже шестнадцатицилиндровые двигатели. Мальком Лоухед (сооснователь Локхид) изобрёл гидравлические тормоза также в 1919 году Такие тормоза были применены Дюзенбергом на их Модели А 1921 году Три года спустя Германн Рейслер из Вулкан Мотор изобрёл первую автоматическую трансмиссию с двухступенчатой планетарной коробкой передач, преобразователем момента и блокирующей муфтой. Эта трансмиссия никогда не производилась. Её подобие станет доступно в качестве дополнительного предложения лишь в 1940 году.В самом конце эры винтажных автомобилей во Франции было изобретено тонированное стекло (сегодня стандартное оснащение для боковых окон). Типичные автомобили винтажной эпохи:

1922—1939 Austin 7 — Остин 7 был самым широко копируемым автомобилем за всю историю автомобилей. Эта модель служила образцом для всех автомобилей, от BMW до Nissan.

1922—1931 Lancia Lambda — очень продвинутый автомобиль для того времени. Первый автомобиль с цельным несущим кузовом и независимой передней подвеской.

1925—1928 Hanomag 2 / 10 PS — ранний пример обтекаемого стиля, без отдельных бамперов (крыльев) и подножек.

1927—1931 Ford Model A (1927—1931) — после того, как Форд слишком долго выпускал Модель Т бронзовой эры, компания порвала с прошлым, начав новую серию с Модели А в 1927 году Было собрано более 4 миллионов автомобилей, что сделало её самой продаваемой моделью эпохи.

1930 Cadillac V-16 — разработанный на пике винтажной эпохи, Кадиллак с V-образным шестнадцатицилиндровым двигателем вместе с Бугатти Рояль можно рассматривать как наиболее легендарные роскошные автомобили эпохи.

Довоенная эра (до Второй мировой войны)

Довоенная часть классической эры началась с 1930 года и закончилась с восстановлением от последствий Второй мировой войны, которое обычно считают завершившимся в 1948 году. Именно в этот период в продажах доминируют интегрированные бампера и полностью закрытые кузова, а новые типы кузовов седан в задней части интегрируют даже багажник для грузов. К 1930-м было изобретено большинство из технологий механики, используемых в сегодняшних автомобилях, хотя некоторые вещи были «переизобретены» и приписаны кому-то ещё. Например, передний привод был переоткрыт Андре Ситроен и представлен в Traction Avant в 1934 году, хотя он появился несколькими годами ранее в дорожных автомобилях сделанных Алвисом и Кордом, и в гоночных машинах от Миллера (и возможно появился ещё в 1897 году). Аналогично, независимая подвеска первоначально была изобретена Amédée Bollée в 1873 году, но не попала в серийное производство до появления малообъёмного Mercedes-Benz 380 в 1933 году, что заставило более широко использовать её на американском рынке. В результате консолидации и взросления автомобильной промышленности, отчасти благодаря влиянию Великой депрессии, к 1930 году количество производителей автомобилей резко сократилось.

1932—1939 Alvis Speed 20 и Speed 25 — первые автомобили с полностью синхронизированной коробкой передач.

1932—1948 Ford V-8 — применение мощного V8 с плоской головкой цилиндров в массовом автомобиле установило новые стандарты эффективности и энерговооруженности.

1934—1940 Bugatti Type 57 — единичный высококлассный автомобиль для богатых.

1934—1956 Citroën Traction Avant — первый массовый автомобиль с приводом на передние колеса, построен на несущем кузове.

1936—1955 MG серии T — спортивная машина по доступной цене, рассчитанная на молодёжь.

1938—2003 Volkswagen Beetle («жук») — задуманный как эффективный и дешёвый автомобиль ещё в нацистской Германии стал самым долгопроизводящимся в мире — выпускался более 60 лет с минимальными изменениями базовой конструкции, самый массовый автомобиль в мире — несколько десятков миллионов экземпляров выпущены во многих странах,культовый автомобиль занял четвёртое место на конкурсе «автомобиль века», автомобиль имеет рестайлинговый новый вариант узнаваемого дизайна и в XXI веке.

1936—1939 Rolls-Royce Phantom III — вершина довоенной инженерной мысли с двигателем V12 располагал технологическими новинками, которые появились в автомобилях многих других производителей только в 60-х. Наивысшее качество и энерговооруженность качества.

Послевоенная эра

После Второй мировой войны в автомобильном дизайне воцарился революционный несущий цельнообъемный кузов полностью понтонного типа (без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар), практически первым в мире крупносерийно выпускавшимся представителем которого стал советский легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа». На протяжении 1950-х повышалась мощность двигателя и росла скорость транспорта, дизайн становился более комплексным и искусным, а автомобили распространялись по всему миру. Миниатюрные машины Mini Алека Иссигониса и 500-ка Фиата заполоняли всю Европу, в то время как в Японии подобные машины лёгкого класса были поставлены на колёса впервые. Также новый класс псевдоспортивных автомобилей Gran Turismo, как и серия Ferrari America стал популярен в Европе и затем в мире. В Америке главным фокусом продаж стала энерговооруженность, чем было обусловлено появление небольших (по американским меркам) двухместных автомобилей и двухдверных псевдоспортивных автомобилей с непропорционально мощным двигателем и усиленной подвеской. Примеры послевоенных автомобилей:

1936—1939 Rolls-Royce Phantom III — вершина довоенной инженерной мысли с двигателем V12 располагал технологическими новинками, которые появились в автомобилях многих других производителей только в 60-х. Наивысшее качество и энерговооруженность качества.

1948—1971 Morris Minor — типичный послевоенный автомобиль, был очень популярен, и продавался по всему миру.

1955—1976 Citroën DS — яркий и немногий представитель необычных ходовых частей (гидропневматических) и дизайна (одного из самых узнаваемых),благодаря которым стал частым киногероем,занял третье место на конкурсе «автомобиль века».

1959—2000 Mini — небольшой культовый автомобиль, выпускался на протяжении четырёх десятилетий и является одним из самых популярных и узнаваемых автомобилей того времени,занял второе место на конкурсе «автомобиль века»

1967 NSU Ro 80 — первая попытка сделать массовый автомобиль с роторным двигателем, который так и не нашёл широкого распространения,основной клиновидный профиль этого автомобиля часто копировался в последующие десятилетия.

1989—1999 Pontiac Trans Sport — один из первых и ярких представителей однообъёмных автомобилей.

Теперь наш саит заканчивается потому что наступает наш век и о нём рассказывать уже будет врят-ли кому-то интересно так как о нем сейчас почти все знают.

Документальный фильм:

Наверх